我们知道润滑脂具有很好的黏附性、耐磨性、耐温性、防锈性和润滑性，能够提高高温抗氧化性，延缓老化，能溶解积碳，防止金属磨屑和油污的结聚，提高机械的耐磨、耐压和耐腐蚀性。了解了润滑脂在轴承中的运动过程之后，自然就会得出下面的结论：
一、轴承中的润滑脂不宜过多。润滑脂过多不但浪费，而且有害。轴承的转速愈高，危害性愈大。
1、润滑脂填充量愈多，磨擦转矩愈大。同样的填充量，密封式轴承的磨擦转矩大于开放式轴承。润滑脂填充量相当于轴承内部空间容积的60％以后，磨擦转矩不再明显增大。这是由于开放式轴承中的润滑脂大部分已被挤出，而且密封式轴承中的润滑脂也已经漏失的缘故。随着润滑脂填充量的增加，轴承温升直线提高，同样的填充量，密封式轴承的温升又高于开放式轴承。
2、在轴承运转的初期阶段，大部分润滑脂很快（不到一分钟）就被挤出滚道，由于多余润滑脂的阻力，轴承温度快速上升。虽然大部分多余的润滑脂在运转初期即被挤出，而且挤在滚道附近的润滑脂也仍有可能被转动着的滚动体带进滚道之间，这些润滑脂在随着轴承转动体循环的同时，陆续少量排出。这时轴承温度仍然继续上升，根据轴承结构中润滑脂质量、填充量等因素，这段时间可能持续十几分钟，甚至几小时。
3、当多余的润滑脂完全被排出之后，剩下的少量润滑脂在滚动体、滚道、保持架的相互接触面上，籍尖劈作用形成薄薄一层润滑脂膜，从而进入轴承的正常运转阶段。这时温度逐渐下降并达到平衡状态。也就是说，长期的润滑作用主要上依靠这层润滑膜来承担。此外，在轴承的长期运转过程中，滚动体和滚道近旁的轮廓上以及保持架上的润滑脂要萎缩而分出一部分基础油，溜进滚道之间后，对润滑也有一定的补充作用。
4、在启动时测量轴承的温升时，有可能判断出轴承内部润滑脂的运动情况。除机构和装配上的原因之外，是由于润滑脂而产生的启动温升异常，常见的有以下三种情况①轴承内部缺少润滑脂，金属表面之间产生了干摩擦；②由于润滑脂质量不好，不能在滚动体周围形成轮廓，产生涡流现象；③润滑脂填充量过多。实际上绝大多数润滑事故，不仅是由于润滑脂过少，而更多是由于润滑脂过多造成的。
